日产汽车陷破产危机**+日产汽车现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产汽车陷破产危机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日产汽车陷破产危机的解答，让我们一起看看吧。

雷诺和日产到底什么关系？

雷诺拥有日产44.4%的股份 而日产只拥有雷诺的13.5%的股份..2个车厂的CEO都是卡洛斯 戈恩(日产株式会社社长)

雷诺日产是同盟性质的..也就是双方各够入对方比较多的股份以免被别的公司给收购..这种做法常见在日本企业..同样同盟性质的还有..大众保时捷--铃木(世界第一)菲亚特克莱斯勒(世界第六) PSA集团等

在1998年日产负债超过2亿美圆面临破产危机..雷诺在这个时候准备收购日产汽车..但遭到日本人强烈的反抗..日产亦够入雷诺大量股份最终以结盟的方式诞生雷诺日产...现有法国人卡洛斯 戈恩领导

东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？

难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值

近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。

谁会接盘东风裕隆？

裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。

台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是假话远比真话多，造假是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。

最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。

裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？

也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。

曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。

综上所述，东风裕隆的破产重组会有怎样的结果只能继续观望，东风汽车真的是“踩了很多坑”，比如东风悦达起亚、东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车等，现在正在“甩卖”的是悦达起亚25%的股权，神龙汽车的标致雪铁龙也在讨论股比调整，这两个冷门品牌都没有什么前景了。雷诺已经退场，日产是雷诺日产三菱联盟，没有了雷诺的日产怕也是走不长久了，因为雷诺本就是在日产破产边缘拉了它一把；本田汽车的发动机质量问题突出，日系汽车的销量似乎都在下滑。

“二汽”真实比较艰难，能选择的都是些选剩下的外国品牌了；所以东风的下一步战略规划是强大自主品牌，那么裕隆纳智捷的人设就更显尴尬了，这个汽车品牌很“鸡肋”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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雷诺，日产与三星之间是什么关系？

大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。

这三家轿车制造商有着共同的合作关系，旨在使用其归纳规划来节约研制本钱、零部件收购和出产等本钱，以更好地与竞赛对手，如群众轿车公司和丰田轿车公司进行竞赛。

戈恩弥补说，尽管联盟的重点是经过削减不必要的重复流程来出售更多轿车并进步盈余才能。

但他期望三家轿车制造商中的每一家都坚持独立性，这使得该集团与丰田和群众的竞赛中锋芒毕露。

以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。

三者的关系如下

• 1999年雷诺收购日产股份，两方结成【雷诺-日产联盟】。

• 2016年日产事故三菱股份，三方集成【雷诺日产三菱联盟】。

• 联盟董事长为为雷诺的戈恩，戈恩被捕后联盟一度走向破裂。

三者的合作关系与顺序如上所述，实际掌控日产三菱的是雷诺，因为日产是在破产边缘被收购股份，三菱也是在破产边缘被日产收购，这两个日系杂牌车理论上应该感恩雷诺。不过在戈恩事件之后雷诺与日产开始了经营主导权的博弈，众所周知这两个车系背后都有很多背信弃义的黑历史，所以在戈恩时代之后雷诺日产三菱的联盟破裂的可能性很大。

三个品牌的量产车关系比较复杂

雷诺汽车在华汽车市场销售的两台SUV均为日产换壳车，科雷嘉是逍客，科雷傲是奇骏，其品质如何应该不用多言。因为发动机是日产汽车非常落后的两台自然吸气，变速箱是日产捷科特供应的品质非常糟糕的CVT变速箱，这两大总成的技术水平都能带来令人回到十年前的汽车驾驶体验。所以雷诺汽车在国内的市场占有率极低，两台SUV的销量也低到了冰点。

然而雷诺汽车并不为此担心，因为把这些车换上日产的日系汽车车标则能够大卖特卖，不论它品质有多糟糕。国内汽车消费者的心态是非常有意思的，因为在消费的阶段既不看车辆的品质，也不会对汽车发展史进行分析，更不存在历史伤痛造成的情节；反而对于曾经的敌人推出的低端产品盲目的崇拜，这种诡异的心态无法在法系车上体现，毕竟一战之前的记忆没有二战深刻。

日产汽车的销量成功不排除有雷诺的推手，所以雷诺在日本车企的眼中似乎有些救世主的味道。于是数度面临破产的三菱汽车也走向了这一联盟，其量产车的技术水平完全不比日产更高级，变速箱也用到了捷科特的糟糕机器。然而雷诺似乎并没有为三菱汽车出过什么高明的手段，这一品牌的汽车销量不够理想，同时有些曾经还不错的车型也开始了停产计划。

雷诺日产三菱联盟的关系大致如此，联盟中曾经的雷诺是领头羊，后期会是谁来主导联盟还需要时间观望。几个糟糕的品牌抱团取暖，最终能闹出个什么结果拭目以待吧。

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到此，以上就是小编对于日产汽车陷破产危机的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产汽车陷破产危机的3点解答对大家有用。